青18 vol.14 2014年末九州山陰彷徨②唐津線、大村線 佐世保 12/24

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阿房列車二日目。流石に疲れていて眠りが途切れ途切れ。目覚ましの鳴る前に起き出して風呂を使う。東横インは無料の朝食があるので、濡れた髪のままチェックアウトし、お結びと味噌汁とを流し込む。ホテルのシャトルバスで博多駅に行き、予定よりも早い地下鉄に乗り姪浜を目指す。


俄には旧国鉄の103系が土台になっているとは思えないが・・・。103系である。私が大学に入学した頃から大学院を修了する頃まで中央線を走っていた車両だ。


車内の古いタイプの寒暖計。実は車内は、あまり暖かくはない。


姪浜からはJR九州の筑肥線なので青春18きっぷに検札を貰い筑前前原で乗り換え西唐津に向かう。鹿家駅の手前で右側車窓に玄界灘が広がる。曇天だ。


遠く霞んで見えるのは姫島だろうか。毎日海を眺める暮らしがしてみたい。広い視界は生きていく感覚に作用すると思う。


鹿家駅名標。


ここで列車交換。


西唐津の手前、松浦川の鉄橋から遠く唐津城が陽光に浮かび上がる。今回判明したのはコンデジのレンズ内部にヨゴレがあって、この写真の様に右上に曖昧なスポットが出来ることだ。これは如何ともし難い。修理に出すしかないのだろうが、昨今コンデジ市場は旧機種など投げ売り状態なので、おそらく修理よりも買い換える方が金はかからない。かつてはメーカーの禄を食んでいたので、その辺りのコスト事情は理解しているが、何とも切ない世の中だ。


9時43分に西唐津に着く。閑散。


期待はしていなかったがやはり駅とその周辺には商店がない。唐津駅は1面1線の駅だが、バックヤードは広い。駅横の跨線橋に上って眺めた。


10:16発の唐津線佐賀行のキハ47が二輛編成で入線してきた。


JR九州の車両は過剰にデザインされている。私は新古典主義者と自任している。故に曖昧で中途半端な意匠がキライなのである。端正と曖昧は背反するからだ。


キハ47の運転席。


程なく佐賀行は出発、我々は久保田を目指す。　途中に厳木（きゅうらぎ）と云ふ駅があった。これは難読だ。日本語はキレイだな、と感じる。


64分乗車して11:20、久保田にて下車。ここで長崎本線の長崎行を35分待つ。


全く期待してはいなかった、が、やはり駅前に営業している店はなくて消沈する。寒いので自販機で暖かい飲料を買う。7時半に簡単な朝食を食べたが空腹をおぼえているのだ。毎度の事ながら青春18きっぷの旅は言ってみれば空腹との戦いなのである。


佐世保線の415系電車鳥栖行が来る。佐世保線は電化されている。


と思うと優等列車が凄いスピードで通り過ぎてゆく。885系電車。ふりこふりふり。


JR九州783系電車みどり特急。このカラーリングはいまいち。


キハ47の唐津行。車体表面がキレイ。JR九州っぽい。


35分で身体が冷えてきた。漸く11:50発の長崎本線長崎行が到着。JR九州817系電車だ。消費電力が415系電車の半分という。


長崎本線小長井駅辺りで有明海を見る。


長里駅付近では


凄い数の鳥たちだ。


湯江駅で列車交換。


885系ふりこ電車。かもめのロゴとエンブレム。6輛編成で10億8千万円という。


787系電車も数が多いのでしばしば見かける。シックだが、地味すぎる。


「ゆえ」の次は「おえ」である。字を見ればさほど奇異ではないのだが。


この駅名が好きだ。舌足らずな昭和ブンガクの短編のタイトルである。（笑）


キハ66系のシーサイド・ライナーとすれちがった。


14:24、やっと長崎に着いて「駅そば」を探す。が、ない。駅にはファミレスの類ばかりなのである。

JR各社は時間の限られた通過客は利益を生まないと考えることにしたのだろう。それは短期的には、シンプルで正しい。

しかし、結果的にそれはJRの駅に強い郷愁をおぼえるユーザーを一切生み出すことがない。クルマで郊外のマーケットプレイスに行けば充たされるものを、ソックリそのまま駅で提供しても、意味がないからだ。そのことに気付くのは、駅が亡くなってからなのだろう。

馬鹿につける薬はない。

駅の食堂では実質20分程でオーダーから完食までのプロセスは無理、と思い弁当を買ってホームで食べる。朝食の小さなお結びから実に7時間ぶりにマトモな食餌にありついた。長崎名物の角煮めし、850円。


もちろん、その様なユーザーを想定した場所も用意されていない。ゾロゾロと人の行き交う場所でムンムンと飯を頬張る。環境はさておき、実に美味い。


食後の散歩。駐まっていたキハ66系ハウステンボス仕様の第12編成。


ハウステンボスのスペリングを知らなかった。


腹がくちくなって怒りも忘れた頃15:10発の長与経由で大村線の竹松行が来た。JR九州キハ200系。隣には同じく大村線を行くキハ66系シーサイド・ライナーがいる。


長崎を出発して、あっと気が付いたらキハ66系の国鉄色とすれちがった。


長崎本線旧線は非電化。本川内駅はかつてスイッチバック式信号所だったが1956年58年前に駅になった。


旧ホームと空の駅名標が残っている。


16:29竹松に到着。佐世保行のシーサイドライナーを待つ。


立派な駅舎もある。


駅（厳密にはホームの外）には何故か河童の家族像がある。妙におっぱいが強調されている。


河童には甲羅があるのね。


何やら河童家族と親密な様子の井中逍遙氏。


16:51発の佐世保行シーサイド・ライナーが来た。200系気動車。年末だからか、カナリ混んでいる。


松原駅を過ぎると左手車窓に大村湾が広がる。海に沈む太陽が見えた。（実際には太陽の下に陸地がある）


しかし、一瞬の日没とタイミングがあって良かった。地元の女子高生も携帯で撮影していたから、毎日この様に見えるワケではない様だ。


17:43佐世保に到着。雨が降っている。駅正面のターミナルホテルに荷物を放り込んで飲み屋街に向かう。佐世保は村上龍の街なんだなぁ、と思いながら雨にうたれて歩く。

途中、カトリック三浦町教会がライトアップされていた。今夜はクリスマス・イヴなのだ。




飲み屋街をウロウロしたがイマイチな感じ。テキトーにこぢんまりした居酒屋に這入って一献する。酒は美味い。クリスマスとは無縁の雰囲気で飲んでいたが、常連らしきお客さんがシャンパンを振る舞ってくれた。それでてきとーに酔っぱらって、ホテル近くのラーメン屋で仕上げ。雨が強くなってきた。

本日は409分（6時間49分）乗車して、272.4kmを移動した。気動車’（ディーゼルカー）に乗ることができたので気分は良い。

福岡市営地下鉄　博多　ｰ　姪浜　9.8km
筑肥線　姪浜　ｰ　唐津　42.6km
↑　唐津　ｰ　西唐津　2.2kmkm　非電化
唐津線　西唐津　ｰ　久保田　42.5km　非電化
長崎本線　久保田　ｰ　長崎　93.9km
長崎本線　長与経由佐世保行　長崎　ｰ　佐世保　39.7km　非電化

移動　230.7km　うち非電化　84.4kmkm

明日は宮崎まで遠路を行く。