青18 vol.14 2014年末九州山陰彷徨⑥久大本線、下関 12/28

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さて、漸く6日目、本日は熊本から豊肥本線で大分に行き下関まで行きます。いよいよ九州ともお別れです。

少しゆっくりの朝、8時22分の三角線熊本行きに乗る為に三角駅に来ました。何だか教会みたいな雰囲気の駅舎ですね。


三角駅は盲腸線。


えきの眼の前は海です。


8時22分発の熊本行が到着します。


赤瀬駅


進行方向左の車窓には有明海に繋がる島原湾


熊本からは鹿児島本線、銀水行に乗り換えます。この区間は電化されています。


木葉駅。1955年までこの辺りは木葉村だったのです。


九州新幹線開通で新玉名駅がメインになり優等列車が停まらなくなった玉名駅。古い駅名標です。


大牟田で快速小倉行に乗り換えて久留米に10時40分に着きました。外に出て一服。


キハ71系「ゆふいんの森」が通過。


久大本線の日田行に乗ります。キハ200系です。


おなかペコペコ。久留米で買ったお弁当を食べます。
まずはさば寿司。



これだけでは足りないので「高菜のたまてばこ」美味しそうでしょ？



久大本線うきは駅。珍しいひらがな表記の駅名はJR分割民営化後1990年に国鉄時代の「築後千足」から変更されました。駅員さんがいるとホッとしますね。


築後大石駅。かつては2面2線で列車交換が可能だったが1971年に用途廃止、1972年には設備も撤去され、現在は草むした2番ホームが残っています。手前から右手に延びている線路はかつて保線用機関車の車庫があったそうです。


夜明駅の手前で夜明ダムを渡る国道の夜明大橋が見えます。


夜明駅です。


夜明駅からは日田彦山線が分岐、城野からは日豊本線で小倉まで行きます。この路線にも乗りたい。右に大きくカーブしているのが日田彦山線です。


久留米行のキハ125形とすれ違いました。


12時11分、日田に到着、ここで大分行に乗り換えます。


時間があったので駅の外に出て一服。


大分行は200形です。保留線に機関を換装したキハ47形9000番台が駐まっていました。


こちらも機関換装されたキハ147形。


大分行は天ヶ瀬で列車交換。ゆふいんの森との交換です。



杉河内を過ぎると車窓右側に「慈恩の滝」が見える。


豊後森に到着。



1934年（昭和9年）久大本線全線開通時に完成した豊後森機関庫が有名。ホームからも見える。


列車が走り始めると転車台も見える。


湯布院でも列車交換。


あらあら有名な「ななつ星」（英語表記は煙草だよ・笑）がいました。


鬼瀬駅。乗車人員は12人/日。



15時04分大分に到着。日豊本線から山陽本線で下関に向かいます。関門トンネルを抜けて無事本州に帰還しました。下関には18時33分着。


駅に近いけど不便なホテルに投宿。明日は山陰本線です。

移動
三角線　三角　ｰ　熊本　36.5km　非電化
鹿児島本線　熊本　ｰ　大牟田　ｰ　久留米　82.7km
久大本線　久留米　ｰ　大分　141.5km　非電化
日豊本線　大分　ｰ　小倉　132.9km
鹿児島本線　小倉　ｰ　門司　5.5km
山陽本線　門司　ｰ　下関　6.3km　小計　405.4km　うち非電化　178.0km