鉄旅 vol.18 中国 九州 四国①大阪 和田岬 三次 2015/12/17-18

※写真をクリックすると大きくご覧になれます。

さて、用事は何もないけれど、鉄道に乗るという「用事」で青春18きっぷを使いまくる季節になった。

今回は17日に大阪で午後、個人的な用向きがあったので前日16日は相方の実家に泊まった。武蔵小金井を出発するよりも早く東海道本線に乗ることができるからだ。

12/17（木）

04:48　東逗子発　横須賀線　東京行　5:04　大船着　乗継待〈6分〉
05:10　大船発　東海道本線　熱海行　6:15　熱海着　乗継待〈5分〉
06:20　熱海発　↑　島田行　6:39　沼津着　乗継待〈9分〉
06:48　沼津発　↑　浜松行　9:00　浜松着　乗継待〈10分〉
09:10　浜松発　↑　豊橋行　9:45　豊橋着　乗継待〈6分〉
09:51　豊橋発　↑　大垣行　11:17　大垣着　乗継待〈55分〉

ようやく大垣駅で一服＆ランチタイムなのだが駅前は実質食事ができない。駅ビルの饂飩屋は着席まで30分待ちと言われて諦める。コンビニで中食を仕入れることにした。

大垣駅。今までは夜間が多く写真は撮れていなかった。
養老鉄道。
乗ったコトはない。乗ってみたい。
12:12　大垣発　↑　米原行　12:46　米原着　乗継待〈4分〉
12:50　琵琶湖線　新快速姫路行　14:13　大阪着

大阪駅がこんなふーになっているとは知らなかった。アタシは大阪で生まれたのだ。ただし3歳から江戸育ち。親戚のほとんどが関西なのでこの辺りは半分故郷みたいなものなのである。
青春18きっぷで関西方面に向かう事が度々ある。ハッキリ言って東海道本線は本数も比較的多く速いのだが乗換が多すぎる。すごく細切れなのだ。しかし武蔵小金井を始発で出発するよりも東逗子から乗れば30分以上早く大阪に着くので仕方が無い。

大阪に着けば良いだけなら個人的にはノンビリと中央本線で松本、大糸線で糸魚川とまわって行きたいところなのだが、北陸新幹線が開通したおかげで北陸本線が三セクになって青春18きっぷでは利用できなくなってしまった。「あいの風とやま鉄道」が笑わせてくれる。金沢までが別途有料なのだ。実に不愉快な事態だが、アタシの様な閑人を相手にJRは商売をしていないのだからこちらも仕方が無い。

新幹線には用事の時しか乗らない。便利で速いが詰まらない。名古屋に5年ほど転勤していた頃は週に一回は江戸に出張していたから頻繁に乗っていたけどね。

青春18きっぷならせめて中央本線で名古屋、そこから関西本線で奈良あたりを通って行きたいが、武蔵小金井を始発で出ても名古屋には11時35分。（東逗子発東海道本線なら10時43分に着く）12時6分の関西本線で亀山、加茂、天王寺を通って大阪に着くと15時52分になってしまう。

今回は東海道本線で何やら事故があって途中で列車が遅れたのだが結果的に予定通り大阪駅に到着。待ち合わせには間に合った。

その後地下鉄御堂筋線で江坂に移動。ホテルにチェックイン。1ヶ月以上前に探したのだが安いビジネス・ホテルがどこも満杯。本来ならば明らかにシングル・ルームのセミダブルを二人用に貸してしかも8000円は阿漕な商売だろう。江坂でも懐かしい人に会って、早めに休んだ。

本日の移動
東逗子　ｰ　大阪　520.3km　※大阪市営地下鉄は含まない

12/18（金）

さて、本日から本来の阿房的各駅停車の旅が始まる。新大阪で同行の井ノ中氏と待ち合わせて、最近復活した在来線奥の浪花そばで朝食。ここには学生時代から新大阪に来る度にお世話になったものだ。

刻みそば。380円。
07:10　新大阪発　京都線　新快速姫路行　7:41　三宮着　乗継待〈4分〉
07:45　三宮発　神戸線　西明石行　7:51　兵庫着　乗継待〈6分〉

盲腸線乗りつぶしの一環で朝夕しか列車の無い和田岬に来た。たぶんこの線でJR西日本の盲腸線は制覇だ。たった一駅だが初めて乗る路線はいつも楽しい。
07:57　兵庫発　和田岬線　和田岬行　8:01　和田岬着

和田岬までは懐かしい103系電車。1973から1983年と専らアタシの学生時代に乗った中央線の車両だ。しかし、車内は混雑。和田岬には大手メーカーの工場があるのだ。
駅名標。
盲腸線の行き止まり。奥に見えるのが乗客の大半が向かう工場。
地下鉄も来ている様だ。
駅舎も改札も無い。
朝夕しか運転がない。
乗ってきた列車が兵庫駅に戻って、また帰ってきた。車掌さんは女性だったが朝7往復すると言ってた。
103系の側面。
08:32　和田岬発　和田岬線　兵庫行　8:37　兵庫着　乗継待〈6分〉

帰路、兵庫駅に近づく。
兵庫駅では山陽本線から一段下がった場所に和田岬線のホームがある。
右上に山陽本線のホームがある。知らないとちょっと分かりにくいかもしれない。
09:03　兵庫発　神戸線　快速網干行　10:02　姫路着　乗継待〈34分〉

姫路駅で時間が有る時は食べることにしている。まねきの駅蕎麦。
ごぼ天そば　350円　かん水の入った不思議なそばだ。でもこれが食べたくなるのだ。普通のそばは「日本そば」とメニューにある。シャキシャキの牛蒡が美味しい。
食後の一服。駅前から姫路城が見える。時が流れる、とランボーを偲ぶ。（笑）
10:36　姫路発　山陽本線　播州赤穂行　10:55　相生着　乗継待〈33分〉

相生駅でも乗り継ぎ待ち、駅舎から出て一服。
相生ホーム。連結されお互いをにらみ合う電車。山陽本線に来るとこの黄色が多い。何故前照灯を点けているのか不明。
11:28　相生発　↑　岡山行　12:38　岡山着　乗継待〈12分〉
12:50　岡山発　↑　三原行　13:49　福山着　乗継待〈19分〉

ここで福塩線に乗り換えて三次を目指す。府中までは電化されている。
14:08　福山発　福塩線　府中行　14:50　府中着　乗継待〈15分〉

万能倉、駅名標。「まなぐら」と読む。
駅家は万能倉の隣駅。JRの駅で「駅」で始まるのはここだけ。「えきや」と読む。
戸手、線路は撤去されて無いが相対式ホームが残っている。
府中に到着。福塩線電化区間は黄色い105系電車。
ここから三次までの非電化区間はキハ120形。JR西日本の非電化区間で89両が活躍する。
府中駅正面。
15:05　府中発　↑　三次行　16:54　三次着

ゆっくりと走り出す。乗客は少ない。

JR西日本の閑散路線でしばしば目にする速度制限。何故二段重ねになっているのかが分からない。上は最高速度25km/h制限がここから560ｍ続くということだが、下の15km/hは？

この福塩線で貨物列車の運行は無いし、そもそもキハ120形しか走っていないから二種類の制限速度が何故必要なのか？

どなたか御存知の方はご教示下さい。見ての通り落石の危険があるとは思えない場所なので地盤や線路の保守作業合理化のための速度制限だろう。
こちらはトンネル入口の速度制限。2009年にこの線に乗った時は15km制限を見かけたが今回はこの二段重ねしか見なかったよ思う。
1989年（平成元年）八田原ダムにより河佐ｰ備後三川間が新線に付け替えられ旧八田原駅はダムによって出来た芦田湖の底に沈み廃止された。新線に用意された6123ｍの八田原トンネルの入口。八田原駅をトンネル内に新設する案もあったがコストに対し利用人員が少ないために見送られた。
※反対側の口は2009年12月23日にここを通った際に撮影してブログに掲載した

吉舎。「きさ」と読む。亡くなった靴のデザイナーを思い出す。KISAXの靴は"どっぱで"で好きだった。
16時54分　三次に到着。2009年以来なのだが駅舎が全く新しくなっていてビックリ。トイレはシャワー・トイレだし、駅コンビニもある。前回は朝食入手に困ったが今回は駅コンビニがあるので安心だ。

芸備線広島行が駐まっていた。キハ40系だ。この三次ｰ広島間は未乗区間なのだが今回は12/20に乗る予定。
駅から歩いてホテル・α１三次に向かう。途中の大きなスーパーでつまみと酒を買って部屋で宴会。明日に備えて寝る。

本日の移動

新大阪　ｰ　和田岬　41.4km
和田岬　ｰ　府中　226.2km　小計　267.6km
府中　ｰ　三次　61.5km　（非電化）　小計　329.1km

329.1km　内　非電化　61.5km

明日は亀嵩に蕎麦を食べに行く。