鉄旅 vol.20 ②2016/7/27 名松線 伊賀鉄道 信楽高原鉄道 近江鉄道

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昨夜は寝オチした後24時にベッドに潜り込んだが、3時半起きで記事を仕上げて準備して、6時過ぎに伊勢市駅に向かう。

これが駅正面の通り、7年前に来た時と様子が変わった。右側の若草堂とビジネスホテル・ダンケは変わっていない。ダンケのおばちゃんも変わっていない。（笑）


駅に来たがやはり何もない。

しかし、また荷物を持って200m離れたコンビニに行くのが面倒でパス。


7:00発の快速みえ2号が到着。名古屋行だが松阪まで43分乗る。


7:27に松阪に着いて、7:32発の名松線家城行はキハ11 304。やっぱりキハ1は好きだ。前面展望が撮りやすい。


JR非電化・単線、電化・複線の近鉄に沿って走り始める。


近鉄と別れて


右に行く紀勢本線と名松線が別れる。


伊勢八太。いきなりローカルだ。


一志。夏休みなのに学生さんがいっぱい待っていた。帰路、この駅で降りて近鉄線の駅まで歩く予定。


井関。山の中という雰囲気になってきた。この先から名松線は雲出川に沿って行く。


8:11　家城に到着、伊勢奥津行が待っている。


駅名標。


乗って来たキハ11 304は松阪行になり戻って行く。伊勢奥津行はキハ11 303。


時間があったので駅舎を撮った。


伊勢奥津行の運転士にタブレットが渡された。JRでスタフ閉塞方式が採られているのはこの家城ー伊勢奥津の他は、JR北海道の留萌本線留萌ー増毛と札沼線石狩月形ー新十津川、JR西日本の越美北線越前大野ー九頭竜湖だ。
つまり、家城から伊勢奥津の間で列車交換はない。


家城ー伊勢奥津間は2009年10月の台風18号の豪雨で40箇所も土砂崩れや路盤流出が起こって全線が運休。2016年3月、7年ぶりに全線が復旧したばかりなのだ。

全ての橋梁の撮影が上手くいったワケではないが雲出川を渡る度に鉄橋を写した。延々と雲出川に沿ってその左右の岸を走る。個人的には川の景色を見ながら走るのは大好き。肥薩線の八代ー人吉間とか大井川鐵道とか。

家城では川の右岸（東側）だったが、ここで渡って川の左岸（西側）を走る。


ここで渡ってまた右岸。


伊勢竹原駅は右岸。駅の右方向に川が流れている。ホームに立っている女性の行動がちょっと不可解だった。この駅で乗って伊勢八知で下車したのだが、上り松阪行の比津駅で乗ってきて、また伊勢竹原で下車したのだ。


駅名標


ここで右岸、左奥にある八手俣川を堰き止めた君ヶ野ダムからの流れ（八手俣川）を渡るが雲出川はそのまま右側。


1935年（昭和10年）に開業した名松線には古いトンネルも多い。


この先でちょっと雲出川から離れて、


もう一度雲出川を渡って


左岸の伊勢鎌倉駅に着く。


駅名標


しかし、駅を出てすぐにまた雲出川を渡り名松線は右岸を走る。


ところが伊勢八知駅の手前でまた雲出川を渡り駅は左岸にある。


伊勢八知駅。


駅名標


そして駅を出るとすぐに雲出川を渡り右岸を走る。


が、今度は雲出川を渡ってすぐにトンネルに入り


また川を渡り


比津駅の手前で川と県道15号線を越えて


比津駅は右岸にある。




駅を出ると県道と雲出川を越えて左岸に渡り


また右岸に戻る


古い橋脚が魅力的な橋梁を左岸に渡り


8:59　伊勢奥津に到着した。ここまでの車窓が実に魅力的な路線。


終端駅である。


駅名標。


折り返しまで36分、駅の外に出る。
駅出口の正面。長閑過ぎる。


駅舎は2005年に新しく作られた。八幡地区住民センターと兼用。駅の出入り口は右端にある。


駅出入り口。


そのまま左には八幡地区住民センター。


こんなポスターが貼ってあった。可憐なコピーだ。（笑）


線路終端の先に蒸気機関車時代の給水塔があった。


この眺めがどこかしらサンチマンタルで好きだ。


駅舎の並びに津市伊勢奥津駅前観光案内交流施設、というのがあった。お弁当という幟に反応してしまった。


飾ってあった、これも良い。


これが今日のお弁当。あまごめし。470円。


速攻で列車に戻って食べた。9時過ぎの朝食。めっちゃ美味しかったが、些か上品過ぎる。（量が少ない）


この時は未だ行先表示が伊勢奥津のままだが、9:35、松阪行が出発。


雲出川に沿って下る。左岸を走る。


4という数字の意味は分からない。古いトンネル。


比津手前の橋梁。県道が下を通る。


比津駅から謎の女性が乗ってきた。しかし下車した伊勢八知から比津まで歩いたのだろうか。県道で2〜3km程度なので時間的にはギリギリ歩ける。

伊勢八知の駅近くには火の谷温泉がある。このホテルは倒産してしまった様だ。


倒産したホテルが経営する巨大プール施設。こちらは稼働している様だ。朝だから？人の気配は無かった。


伊勢竹原駅で謎の女性は降りた。こちらの写真を撮っている。


家城で列車交換。今朝、松阪から家城まで乗って来たキハ11 304が伊勢奥津行になってやってきた。


車両は同じ（左304、右303）だが朝と行先表示が逆の並びになった。


10:41　一志に着く。


駅舎。


徒歩で5分もかからず近鉄の川合高岡に着く。切符の自販機は無く乗車駅証明書発行機から紙片をとってポケットに入れた。


特急が通り過ぎたと思ったら名張行が来た。


10:48発。車中で車掌さんから490円の切符を買う。じきに雲出川を渡った。ずいぶん川幅が広い。


東青山で特急に抜かれる。複線なので交換は無い。この駅は無人駅だがホーム上にスタッフがいる。


1975年に開通した新青山トンネルが見える。大手私鉄山岳トンネルでは西武秩父線の正丸峠トンネル（4811m）を抜いて最長（5652m）となった。その後は1984開業の三陸鉄道北リアス線の真崎トンネル（6532m）、1988年開業の北神急行電鉄北神線の北神トンネル（7267m）北越急行ほくほく線の赤倉トンネル（10472m）と記録が更新された。現在は元北陸本線のえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの頸城トンネル（11353m）が最長。

トンネル直近は架線柱が無闇に多い。


近鉄特急が追い越して行く。


11:24　伊賀神戸に到着。


駅舎。


伊賀鉄道に乗り換える。券売機で410円の切符を買う。


いきなり忍者が潜んでいるし。（笑）


ここも終端駅。


11:35発の上野市行が来た。200系203編成。


上野市に向けて走り出す。車窓で白鷺が一斉に飛び立った。


猪田道駅で列車交換。200系204編成が停まっていた。


12:01　上野市着。


松本零士デザインの忍者ラッピング。ピンク色の202編成。綺麗だね。


さて次の伊賀上野行は12:46発なので待ち時間が45分ある。伊勢奥津の上品なアマゴ飯ではオナカが持たない。駅スタッフに聞いて饂飩屋に直行したが休みだった。駅横の喫茶店、ランチは時間がかかると言われて諦めた。コンビニは見当たらない。駅舎は立派。


駅に戻ると202編成が入線していた。


車内を見ると網棚に忍者。


ドア内側にも忍者。なかなか凝っている。


奥にはグリーンの205編成も見える。


しばらくすると伊賀上野からブルーの201編成が到着。


こっちの網棚にも忍者。（笑）


12:46、伊賀上野に向けて出発する。


12:53　伊賀上野到着。


以前来た時にも駅舎を撮ったが今回も。駅前に飲食店は無い。コンビニも無い。


伊賀鉄道はこんな感じで停まっている。


何やら懐かしいマークの付いたコンテナ。物置なのかな。


13:21発の関西本線亀山行が来た。しかしいつ見ても凄い色のキハ120形だ。


13:38　柘植に着く。駅前に出るが洗った様に何も無い。


明治23年（1890年）開業時に作られたランプ小屋。


海抜二四三米（約八〇〇尺）という標柱。


草津線と言えばこのカエル色。113系電車。14:01発。


貴生川に14:19着。駅名標は信楽高原鉄道のもの。


ホーム反対側に14:24発の信楽高原鉄道信楽行。車両は2015年に導入されたSKR400形。腹ペコだけど、ちょっとツイてるのかな。


信楽高原鉄道も旧国鉄の特定地方交通線信楽線（1933年昭和8年開業）を第三セクターに転換した路線だ。

貴生川から1つ目の駅紫香楽宮跡まで14分かかる。終点の信楽までが24分なので貴生川から半分以上の時間をこの山岳部分に費やす。


1991年42人の死者を出した悲惨な衝突事故があった小野谷信号所。現在は信号所として使われていない。貴生川ー信楽が一閉塞としてスタフ閉塞化されている。つまり列車交換は無い。


新名神高速道路の下を潜って、




ここからは高原の平坦な部分になる。紫香楽宮跡に到着。1987年開業。聖武天皇が遷都した紫香楽宮跡とされるがその後の調査で実際はここから北に2kmの宮町遺跡が実際の紫香楽宮跡と分かった。


駅名標


雲井駅。ホームに狸がいるので分かる。1933年（昭和8年）開業。


駅名標と狸。


勅旨駅。1963年開業。


駅所在地名だがどことなく雅な駅名だ。


玉桂寺前。1987年開業。左前方に吊り橋（保良の宮橋）が見える。玉桂寺は奈良時代に淳仁天皇が仮御所として造営された離宮「保良宮」跡に空海が開いた寺と伝わる。しかし天皇がこんな山の中に仮御所を作っていたんだねぇ。




保良の宮橋。幅1mの人道橋らしい。意外に新しい1990年竣工。


終点の信楽駅に到着。14:48。


折り返し貴生川行が14:54。6分しか無い。

貴生川からここまでの運賃を清算をして貴生川までの切符を駅の改札で買うのだが、ご老体が何やらもめている。（というか駅スタッフも何が問題なのか、たぶん理解できなくて半ばフリーズしてた）アタシは切符の清算が出来なくて乗り遅れるかとヒヤヒヤした。

そこが改札なので無理に通って外の写真を撮る事も出来なかった。だから駅舎も近所の写真も無い。

しかし、次の貴生川行は16:04まで70分もないので諦めるしかない。

たぶんご老体は近所の方、特に急ぐ必要は無さそうなので駅スタッフが気を使って、後の我々を先に処理しようとして、ますます激昂されてました。やれやれ。

帰路、山岳部分を出ると貴生川の町が広がる。


貴生川到着。15:17。


今度は近江鉄道の米原行に乗る。滋賀県下で最も古い私鉄。明治期に発足した私鉄で創立以来社名を変更せず存続しているのは国内には他に東武鉄道と島原鉄道があるのみだ。1943年に沿線出身の堤康次郎率いる企業グループ傘下に入った。戦後も一貫して西武グループ企業であり車両も西武の中古を多く用いる。

15:27の米原行に乗る。近江鉄道創立120周年で今年6月に登場した「赤電」が待っていた。空腹で眩暈がするが、やっぱりツイているのだろうか。


820形電車が昭和42年の製造（西武所沢工場）当時の塗色に復刻されている。


停車していた800形はお茶のラッピング。


些か叢（くさむら）に線路が消えていく様な様子で不安になるが


赤電はキコキコと進んで行く。


水口駅。1900年（明治33年）開業。右の古い木造駅舎が良い。


こんな駅名標。この近所の教会の牧師さんが知り合いだ。


近江鉄道は列車内に自転車がそのまま持ち込める。


彼女の後にももう1台いるのだが見えないね。しかし、何所へ行ってもスマホを覗きこむ人々ばかり。


架線電柱が木製。所々コンクリート製。


清水山トンネル。風情がある。


日野川を渡って


日野駅で列車交換。


100形電車だ。


彦根で少し停車。ここには900形。


1923年（大正12年）に作られたED31形電気機関車が留めてあったが相当痛んでいる。


レオマークの付いた220形ライオンズカラー。運行を外れて現在は予備車。


800形が主力。


これは西武のまんま。


17:07　終点米原に近づく。


左がJR米原駅。


乗って来た赤電。この運転士さん、運転、ドア開閉と検札（毎回立つ）、運転を15:27〜17:07の間（ちょうど100分間）、正確に素早く反復していた。すぐ後で写真を撮っていたので、そのタイヘンさが良く分かった。降りる時に「いや、マジでお疲れ様です」と言ったら「仕事ですから」と笑っていた。すごいね。


米原駅、初めて降りた。これは近江鉄道側。駅前には何も無い。


9時過ぎに伊勢奥津で食べたアマゴ飯以来、8時間ぶりに食べた。米原駅にあった駅ソバの肉うどん。550円。しびれた。


この後ホテルにチェックイン。周囲に飲食店が殆ど無い。米原ってもっと開けているかと思ったのに。ホテルの下にあったチェーンの居酒屋で飲みながら記事を仕上げて、明日に備えた。

本日の移動。
伊勢市〜松阪　　　　15分　19.3km
松阪〜伊勢奥津　　　73分　43.5km
伊勢奥津〜一志　　　66分　30.5km
川合高岡〜伊賀神戸　36分　28.9km
伊賀神戸~伊賀上野　 37分　16.6km
伊賀上野〜柘植　　　17分　14.6km
柘植〜貴生川　　　　18分　15.3km
貴生川〜信楽　　　　24分　14.7km
信楽〜貴生川　　　　23分　14.7km
貴生川〜米原　　　　100分　47.7km

　　　　　　　　　　409分　245.8km

6時間49分乗って（そのうち前面踏ん張り撮影　5時間23分）　245.8km　
平均時速は36.0km/h　やっぱり長閑。

明日はいきなり若桜鉄道に移動。水島臨海鉄道にも乗る。