鉄旅 vol.20 ③2016/7/28 若桜鉄道 水島臨海鉄道

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さぁて３日目。7月28日だ。

昨夜は2時（26時）頃までバタバタしていて眠るのが遅くなった。

当初予定では06:00発の近江鉄道で米原から近江八幡まで70分をかけて行くことにしていたが、これだと愚図のアタシは5時に起きなければ間に合わない。

3時間睡眠は流石にシンドイので6時に起き、準備をして駅に向かう。

朝の米原駅西口。あまり人がいない。




春18きっぷ３日目に検印をもらって06:50発の新快速姫路行に乗る。

昨日のこともあるので昨夜のうちにコンビニのオニギリを買っておいた。コレが朝食。

新幹線が横をはしっている。


これがどこの寺か後から地図を見たが分からない。この五重塔を御存知の方がいたらご教示下さい。


車内は空いていた。連日の睡眠不足でウトウトしていたら周囲は凄い混雑になっていた。

滋賀から京都や大阪方面への通勤電車なのだ。神戸までこの状態だったが明石を過ぎる頃には空席が目立つ様になった。

09:34姫路に到着。さほど空腹ではなかったが、時間がある時は必ず食べる「まねきの黄色い駅ソバ」を食べる。ホーム上の店で食べた。


夏メニューの冷やし梅そば400円。


食後の一服で駅外に出る。喫煙所があるのだ。


姫路城が見えるので刑部姫にご挨拶。時も流れる。みっともない俺はまるでランボー。（笑）


でもね、君にゃ　詩なんてわからない。

ホームに戻ると超懐かしい103系電車が回送で入って来た。


関西に来ると車両の色が違うんだよなぁ。


10:22発の智頭急行とJR西日本が運行する「スーパーはくと3号」で郡家に行く。因美線、姫新線は何度も行ったり来たりしているが、智頭急行線（上郡～智頭間）は未乗だ。

智頭線は旧国鉄が1966年に着工したが他路線との接続などを巡って紆余曲折。1980年には国鉄再建法で工事が凍結された。1987年に第三セクター路線として工事が再開され1994年に開業した。

もちろん「スーパーはくと」HOT7000系に乗るのも初めてである。姫路のホームには人が多くてHOT7000系の写真が上手く撮れなかった。


しかし、初めて乗った「スーパーはくと」は速い。流石700馬力。最高時速は130kmだ。

何と言うか、加減速が非常にせわしない。あたかもサーキットを走るレーシングカーの様だ。フル加速・エンジンブレーキを繰り返していた。制御付き自然振り子機構を装備している。乗り心地は至極快適。

自由席は1号車、前面展望の良い車両だ。


大原に智頭急行の車両基地がある。


智頭駅。ここからはJR因美線を走る。


郡家で下車。


外はクラクラする程暑い。気温は36℃以上ある。漸くHOT7000系を撮影。


先頭車と後尾車で形が違うのね。


駅舎が立派だなぁ、と思ったらコミュニティ施設と共同使用だった


駅は右側の一部。


観光案内所で若桜鉄道の1日乗車券を購入。760円。この案内所は荷物も預かってくれるので助かった。乗継待が49分なのでのんびりした。戸外はクソ暑いが建物は冷房が効いている。

智頭急行が2両編成で到着。智頭行だ。


若桜鉄道の若桜行が来た。WT3000形。さくら4号WT3004。


12:37発の若桜行。智頭方向にJRと並行するがすぐに左右に別れる。


1つ目の駅、八頭高校前に到着。1996年に作られた新しい駅だ。ここで乗っていた高校生が降りて別の高校生が乗って来た。同じ学校らしくホームで言葉を交わしていた。


八頭高校前を出て坂を下ると第一八東川橋梁を渡る。。全長139ｍ。昭和4年に造られた87年モノだ。（アタシの母親と同じ年齢）橋梁全体がカーブしている。


こちらは帰路に撮影したもの。こちらの方が全体のイメージが掴み易い。奥に見えるのは八頭高校の体育館だろうか。


因幡船岡駅。ここの駅舎とプラットホームも昭和4年（1929年）製、国の登録有形文化財。


駅名標。


ホームに「大谷式特殊衛器」、何を測ったのだろう。


隼駅には北陸鉄道から譲受の電気機関車ED301とJR四国からのオロ12 6が置かれている。


隼の駅舎も昭和4年製。2008年に国の登録有形文化財に指定された。二週間後の8月8日には「隼駅まつり」が予定されている。昨年はこのイベントに1200台のバイクが集まったらしい。隼という名前のバイクがあるらしい。スズキのバイクだと後でラッピングされた車両を見て知った。


登録有形文化財の隼駅舎。人形が置いてあるが夜間は片付けるのかな。夜中に見たらちょっと不気味だろう。


駅名標。


これは待合所か。オロ12 6はライダーハウスに使われている。


安部駅も1932年（昭和7年）のオリジナル駅舎とプラットホームが登録有形文化財。駅舎のある日下部地区と八東川対岸の安井宿地区で駅名の争奪になり双方から一つずつ字を採って安部駅だそうだ。


駅舎には理髪店がありオーナーが駅長を兼務。理髪店が休みの日は無人駅。線路側から見ても理髪店は分からない。


駅名標。


八東駅も昭和5年開業。駅舎とプラットホームが登録有形文化財。


ワフ35000形有蓋緩急車が置かれている。（逆光で分かり難い）


駅名標の背後にも見えている。


八東川を渡って、


徳丸駅。ホーム自体はそんなに長くないが、階段の代わりの通路が奇妙に長い。駅舎はない。2002年新設された駅だ。


丹比駅。庇を支えるのは20世紀初頭に輸入されたレール。駅舎とプラットホームが登録有形文化財。


駅名標。


何度も八東川を渡る。



昭和30年製の落石覆。写真は帰路に撮ったもの。


350ｍ離れた場所に雪の多い地域ならではの雪覆がある。昭和23年製。この写真も帰路（郡家方面に向かう）に撮影。


終点の若桜駅に近づく。たくさん車両が駐まっている。


ホームが意外に長い。


13:08着。


駅名標


10分後に折り返すので慌ただしい。のんびりしたいが、次の郡家行は2時間後なのだ。
駅舎正面。


構内にSL（C12 167）が留置されていた。


DD16 7。


さくら3号。WT3003。この車両は2009年に因美線を通った際に郡家で見かけて撮影している。


1両だけあるWT3300形、スズキGSX1300ハヤブサのラッピング車両。


元JR四国の12系客車。


帰路はさくら1号WT03001形、登録有形文化財の駅舎とホーム。


13:18発で郡家に戻る。14:08の「スーパーいなば6号」で岡山を目指す。快適だったので車中は半分うつらうつら。岡山に15:45着。「スーパーいなば」はJR西日本キハ187系気動車。「スーパーはくと」のHOT7000系同様に制御付き自然振り子機構を装備している。この車両も何度も見かけたが乗ったのは初めてだった。


15:57の「サンライナー」に乗り換えて倉敷着16:10。


荷物がヘヴィなので一旦ホテルにチェックイン。充電などパッチングして水島臨海鉄道の駅に向かう。JR倉敷駅からは少し歩く。


水島臨海鉄道MRT300形2両編成。17:00発だ。


山陽本線と別れる。


球場前駅を過ぎると高架になる。西富井駅手前、左から合流するのが専売公社工場専用引き込み線跡。


西富井駅で列車交換。


上りはMRT305。


橋梁を渡り高架を降りると福井駅。


浦田駅を過ぎると再び高架に上り弥生駅。


ここでも列車交換。待っているとMRT303が来た。




栄、常磐と単式ホームの高架駅を過ぎて17:23水島に着いた。右は貨物用側線。水島臨海鉄道は旅客収入の倍以上の貨物収入がある珍しい私鉄なのだ。


17:44発の三菱自工前行を待つことも考えたが、車掌さんが次の上りは珍しいキハ37だと教えてくれたので終点は次回に回すことにした。

何しろキハ37は旧国鉄時代に5両だけ製造され、JR東日本に引き継がれた3両がこの水島臨海鉄道に来たのだ。JR西日本に残った2両は廃車になったので此の世に存在するキハ37は水島臨海鉄道の3両のみなのだ。

三菱自工前からキハ37 101ｰ102が到着。




けっこう混んでいる。こちらが後側、キハ37ｰ102。17:31水島発。


運転士は若い女性。


行きにも気付いた西富井駅から引込み線の痕跡。かつては専売公社倉敷工場への引込み線だった。既にレールは撤去されているが路盤はそのまま。




117:54、倉敷市に到着。キハ37をじっくり眺めてからホテルに帰った。


明日は、井原鉄道、JR宮島フェリー（青春18きっぷで乗船できる！）、錦川清流鉄道などに乗る予定。

今夜は眠るぞ。

本日の移動
米原〜姫路　　164分　198.4km
姫路〜郡家　　86分　　112.5km
郡家〜若桜　　31分　　19.2km
若桜〜郡家　　31分　　19.2km
郡家〜岡山　　97分　　131.5km
岡山〜倉敷　　13分　　15.9km
倉敷市〜水島　23分　　　9.2km
水島〜倉敷市　23分　　　9.2km
本日は　467分（7時間47分）乗って、前面展望踏ん張り撮影は108分と短かった。

515.1kmと移動距離はけっこうあったね。

平均移動時速は66.2km/h、JR新快速とスーパーはくと、スーパーいなばが効いている。