鉄旅 vol.21 大休倶パスで北海道③ 2016/9/5（月） 後半 石北本線・代行バス・遠軽

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と言ふ理由で、札幌駅構内の蕎麦屋でゆっくり蕎麦を食べたりして、14時発のスーパーカムイ19号旭川行に乗った。

旭川に14:08に着いて、上川行の臨時列車に乗る。臨時の上川行が16:14旭川発と分かったので札幌でのんびり蕎麦を賞味したのである。

旭川も久しぶりだ。


スーパーカムイが到着。


で、16:14発上川行に乗る。


サボ。


新旭川までは宗谷本線と同じレールを走る。ここから宗谷本線は永山、石北本線は南永山に分かれる。


南永山駅の横には木材が積まれ水が撒かれていた。


単式ホーム1面1線の駅。


東旭川。


北日ノ出。いきなりローカルになる。単式ホーム1面1線の短いホーム。1日下り4本、上り6本しか列車は停まらない。旭山動物園の最寄り駅（徒歩25分）だがバスも無いし停車列車も少ないので利用者はいない。


桜岡。2面2線。ホームは跨線橋で渡る。左の三角屋根が駅舎。


当麻。2面2線の上りホームに古い駅名標があった。


上川から先が不通なので優等列車は運行されていないのだが、律儀に20分ほど列車交換待ちをする。（ワンマン運転士氏談）


その間、駅から出て立派な駅舎を撮る。無人駅。


将軍山。ここも停車列車が北日ノ出と同じく少ない。何と上川行の始発が14:25。上りは6〜9時に1本ずつあって、要は通学用なのだろうか。奇妙な駅名は屯田兵が入植地を決めた永山武四郎将軍にちなんで付けたからと言う。将軍山という山（というか岡）が駅の東200mにあってホームからも見える。


伊香牛。これもまた奇妙な地名。2面2線で跨線橋とログハウスの駅舎がある。夕方で暗くなってきたので駅舎の写真は失敗。


愛別。無人の立派な駅舎。2面2線で跨線橋がある。しかし「あいべつ」、スゴイ地名だね。


中愛別。かわいらしい駅舎がある。2面2線で跨線橋でホーム同士が結ばれている。周囲は山。


愛山。「愛」の字が3駅続いた。時刻表の端が見えている。上りが7本、下りは13:40始発で5本。旭川〜上川間では最も沿線住民が少ない駅。駅を中心にした半径500m内に12世帯31人が住む。半径を1kmに広げても31世帯82人なのだ。


発車直後、かつて木製だったホームは綺麗になっていた。しかし1960年（昭和35年）に仮乗降場として始まった駅というのがしみじみ分かる。営業キロが設定されたのは1990年（平成2年）だ。


安足間。あんたろま。


旭川近辺から大量に乗っていた高校生の最後の1人が降りた。


列車が急にスピードを落とした。石狩川に流れ込む川の橋梁が先日の大雨で危険な状態だという。（運転士氏談）


ピンボケだが、中州や岸に流木が見えた。


東雲。またずいぶん小さな駅だ。


「しののめ」と読みたくなるが「とううん」である。旭川〜上川間では最も乗降客数が少ないというデータもある。駅から半径500mに学生・生徒が3人住んでいて、彼等が唯一の乗降客数の様だ。


上川に17:51に到着。遠軽行臨時代行バスは17:55発なので4分しか時間がなく、慌てて代行バスを撮って乗り込んだ。JR北海道のスタッフが乗っていて、アタシ以外の乗客は3人程だった。JR北海道の人に訊いたら遠軽からここまでは乗客ゼロだったとのこと。


バスは無料の「旭川紋別自動車道」にのって進み、一度国道に降りて白滝駅で乗降客の確認を行った。誰も乗り降りしない。しかし無料区間でも通行量は極めて少ない。人口希薄エリアなのだ。


バスは再び「旭川紋別自動車道」に戻り、今度は丸瀬布で同じく乗降客の確認をした。誰も乗り降りしない。無人のホームに駅名標だけが眩しい。


19:35、ほぼ定刻に遠軽駅に到着。ここからは列車が運行していて網走行に接続している。一瞬乗りたいなぁ、とも思ったが夜で車窓からは何も見えない。で、諦めて、予約していたビジネスホテルにチェックイン。

さて困ったのが夕食、駅周辺にはやっている食堂が殆ど無い。一応飲食街の場所を聞いてから行ったのだが月曜定休が多いとか。選択肢がなく、入った居酒屋はハッキリ言って外れ。不倫カップルが横でウダウダ腐敗した睦言を言っているし、ツマミは不味い。しかも妙に高い。

まぁ、そーいうこともあるさ、と諦めてさっさと切り上げ、ホテルに戻りました、とさ。

明日はまた代行バスで遠軽から上川、東室蘭に行って美味しい肴で飲む！と気合いを入れて、寝た。コンビニも無いのでお茶は自販機で買ってきた。