鉄旅 vol.26 大人の休日倶楽部パスで東北・北海道 2 1/23（月）秋田内陸縦貫鉄道

さて、乗りたかった秋田内陸縦貫鉄道にようやく乗ることができるのが嬉しい。

秋田内陸縦貫鉄道の歴史は複雑だ。元は改正鉄道敷設法（1922年/大正11年）で鷹ノ巣～角館間の「鷹角線（ようかくせん）」として計画された。

まずは、日本三大銅山だった「阿仁鉱山」からの鉱石運送のため鷹ノ巣から建設が始まり1934年（昭和9年）に鷹ノ巣～米内沢間が開業。1936年（昭和11年）阿仁合まで延伸。暫定的に「阿仁合線」と呼ばれた。

戦後、阿仁合線は1963年（昭和38年）比立内まで延伸した。一方、角館側からは1971年（昭和46年）に松葉までが「角館線」として暫定開業した。比立内～松葉間は引き続き工事が進められた。

しかし、国鉄再建法施行で1981年（昭和56年）に角館線が第1次特定地方交通線に、1984年（昭和59年）阿仁合線が第2次特定地方交通線に指定され、比立内～松葉間の工事も凍結された。

地元は1984年（昭和59年）に第三セクターの秋田内陸縦貫鉄道を設立、角館線・阿仁合線と建設線を引き継ぎ、1986年（昭和61年）に開業区間の転換を受けて秋田内陸北線（旧阿仁合線）、秋田内陸南線（旧角館線）として暫定開業した。この時は国鉄から9両のキハ22形を借り入れて運用したが老朽化が激しく、1989年（平成元年）の全線開通時に現行のAN8800形9両に置き換えられた。

1989年（平成元年）、改正鉄道敷設法から67年を経て地元の悲願だった「鷹角線」が秋田内陸縦貫鉄道として開通した。

しかし、そもそも「角館線」「阿仁合線」が特定地方交通線に指定されたことでも分かる様に、人口の少ない内陸部を100km近く（94.2km）走るために当初から経営は厳しく、地元からの援助で辛うじて存続している状況だ。沿線の人口減少も影響して利用者は減り続けている。同時に最初に開業した鷹ノ巣～米内沢間は1934年（昭和9年）、延伸された阿仁合までが1936年（昭和11年）と建設から80年以上が経過し、豪雪地帯でもあり、橋やトンネル、線路の老朽化対策も必要だ。

と言うワケで、角館を6:45に出る阿仁合行に乗る。駅は宿舎のすぐ横だが、癖で早めに駅に行ってしまう。駅前はまだ夜明け前。

※写真をクリックすると大きくご覧になれます。

とりあえず秋田内陸縦貫鉄道の乗り場に行く。駅名標。

これが阿仁合行。AN8800形秋田犬ラッピング車両だ。雪が降っている。

車内を撮る。車内にも秋田犬。しかし、アタシしか乗っていない・・・。

秋田内陸縦貫鉄道の角館の終端部。隣はJR角館駅。

角館駅を離れていく。左手はJR東日本秋田新幹線/田沢湖線。

ここから松葉駅までは1971年（昭和46年）に旧国鉄角館線として開業した部分を走る。

羽後太田駅。周囲に住宅があってホッとする。

西明寺駅。旧角館線では最も周囲に人家が多いという。

八津駅で列車交換。この状況では列車の色も定かではない。

羽後長戸呂駅。しんしんと寒い。

松葉駅。ここまでが旧角館線として1971年（昭和46年）開業した。

駅名標。しかし全線が開通するまで20年近くターミナル駅だったという雰囲気は全く無い。松葉駅から比立内駅までの29.0kmは平成元年に開通した新線部分駅になる。

羽後中里駅。駅の周囲に人の気配は無い。

左通駅。乗客の乗り降りが全く無いまま列車は進行する。

上桧木内駅。ホームに小さな待合室がある。島式ホーム1面2線だが写真では単式1面1線ホームに見える。

戸沢駅。角館からこの駅までは仙北市。雪が激しい。隣の阿仁マタギ駅までの間に4つもトンネルがあり、十二段トンネルは5697mと長い。

阿仁マタギ駅。雪でよく見えない。この駅から終点の鷹巣駅まで北秋田市。

奥阿仁駅。新線区間（羽後中里～奥阿仁）の駅は良く似た感じ。

比立内川を越える。

比立内駅。島式ホーム1面2線だが雪でヨク分からない。

ホームに待っている人と駅名標で何となくホームが分かる。旧国鉄時代の1963年（昭和38年）に比立内駅～阿仁合駅間（13.0km）が延伸開業した時にこの駅も作られた。左手に駅舎が見えているが無人駅。

岩野目駅。人の気配がない。

笑内（おかしない）駅。所在地は秋田市阿仁笑内字笑内。

アイヌ語で「川下に小屋のある川」から付いた地名らしい。

阿仁川を渡る。世界は白黒写真の様だ。

萱草（かやくさ）駅。

荒瀬駅。

角館を6:45に出発した列車は84分かけて阿仁合に到着。

時刻は8:09。

ホームは屋根のある1両分ほど除雪してある。島式ホーム1面2線。

駅名標。阿仁前田駅～阿仁合駅間（7.8km）は1936年（昭和11年）に延伸開業した区間。

側線にAN8800が3両駐まっていた。この頃から写真がようやくカラーだと分かる。（笑）

右のグリーンが角館から乗って来た阿仁合行。反対側には角館行。

駅舎に入ると熊が坐っていた。

駅舎を出て正面から撮る。

駅のすぐ横に「内陸線資料館」があった。

10時から開館と書いてあったが8時15分なのに開いていた。資料館内部。

資料館出入り口から駅舎を見る。左の除雪車両が忙しく走り回っていた。

空腹だがレストランこぐま亭の営業時間は11:00～15:00。外は寒いが駅舎の中で坐っているのも退屈だ。鷹巣行は9:30までない。乗り継ぎ待ちが81分もある。

ホームに車両が見えたので行ってみると、今朝、角館から乗って来た車両が「快速角館」で停まっていた。

9時を過ぎた頃、ようやく鷹巣行が入線したがAN88002両編成を切り離している。

切り離しが完了して,9:30、ようやく出発。

小淵駅。※2017年2月17日、アタシが訪れてから1ヶ月も経たないうちに阿仁合駅～小淵駅間で線路肩崩落のために、阿仁合駅～阿仁前田間が運休しバス代行輸送となっている。復旧は5月頃の見込み。

前田南駅。2016年公開のアニメ映画”君の名は"に登場する架空の駅に酷似していることでファンが「聖地巡礼」として多く訪れて話題になった。

阿仁前田駅、1995年にオープンした温泉付き駅舎「クウィンス森吉」は3階建て。阿仁前田駅～米内沢駅間（10.2km）は1935年（昭和10年）に旧国鉄阿仁合線の延伸で開業した。

ホームから駅舎への出入り口が温泉の出入り口？寒いので温泉で暖まりたかったがスケジュールの関係で断念。

桂瀬駅。木の後で見えないが駅舎がある。

米内沢駅。鷹巣駅からこの駅までが旧国鉄阿仁合線として1934年（昭和9年）最初に開業した区間。単式1面1線の駅だがタブレット閉塞時代に行き違いに使われたホームが右側に残っている。

まとめておくと

■　旧国鉄阿仁合線　鷹ノ巣　ｰ　比立内

1934年（昭和9年）　鷹ノ巣　ｰ　米内沢　15.1km　部分開業

1935年（昭和10年）米内沢　ｰ　阿仁前田　10.2km　延伸開業

1936年（昭和11年）阿仁前田　ｰ　阿仁合　7.8km　延伸開業

1963年（昭和38年）阿仁合　ｰ　比立内　13.0km　延伸　全線開業

1984年（昭和59年）廃止承認（第2次特定地方交通線）

■　旧国鉄角館線　角館　ｰ　松葉

1971年（昭和46年）角館　ｰ　松葉　19.2km　開業

1981年（昭和56年）廃止承認（第1次特定地方交通線）

1986年（昭和61年）秋田内陸縦貫鉄道開業　鷹巣　ｰ　比立内　46.0km

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　角館　ｰ　松葉　19.2km

※鷹ノ巣　→　鷹巣　改称

1989年（平成元年）比立内　ｰ　松葉　29.0km　開業

　

秋田内陸縦貫鉄道線　角館　ｰ　鷹巣　94.2km　全通

上杉（かみすぎ）駅。最も古い線区にあるが駅自体は1965年（昭和40年）になって開業した。

陽がさしてきた。

合川駅、島式ホーム1面2線。昭和9年に開業した時は羽後上大野という駅名だったが1956年（昭和31年）に合川に改称された。

ホーム上で乗客が待っている。左には駅舎がある。

大野台駅。この駅も1965年（昭和40年）に開業している。

小ヶ田（おがた）駅。1963年（昭和38年）開業。また雪が激しく降ってきた。

西鷹巣駅。この駅は1989年（平成元年）に鷹巣～角館が全通した時に開業した新しい駅。周囲が街場の雰囲気になって、終点の鷹巣も近い。

電化されたJR奥羽本線に近づく。

鷹巣に到着する。阿仁合からは54分かかって10:24着。左にはJR奥羽本線鷹ノ巣（こっちはノが入る）駅。

赤いAN8800が駐まっていた。

阿仁合から乗って来たAN8800。

秋田内陸縦貫鉄道の駅名標。

「ノ」が入ったJRの駅名標。雪がまた強くなってきた。

駅の外に出て秋田内陸縦貫鉄道の駅舎を撮る。

こちらがJRの鷹ノ巣駅。

この後、11:35発のJR奥羽本線弘前行で大鰐温泉に行き弘南鉄道大鰐線に乗るのだが長くなるので一旦ここまでにします。

秋田内陸縦貫鉄道、良かった！　今度は緑の季節に乗ってみたい。

鉄旅　vol.26 　大人の休日倶楽部パスで東北・北海道　3に続きます。